Am measg nan stuthan neo-mheatailteach a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean tha plastaig, rubair, sealant adhesive, stuthan frithidh, aodach, glainne, agus stuthan eile. Tha na stuthan seo a’ toirt a-steach diofar roinnean gnìomhachais leithid petroceimigean, gnìomhachas aotrom, aodach, agus stuthan togail. Mar sin, tha cleachdadh stuthan neo-mheatailteach ann an càraichean na fhaileas air a’ cho-neart eaconamach is teicneòlach còmhla, agus tha e cuideachd a’ gabhail a-steach raon farsaing de chomasan leasachaidh is cur an sàs teicneòlais ann an gnìomhachasan co-cheangailte.
An-dràsta, an t-inneal snàithleach glainneAm measg nan stuthan co-dhèanta èignichte a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean tha teirmoplastaig neartaichte le snàithleach glainne (QFRTP), teirmoplastaig neartaichte le mata snàithleach glainne (GMT), todhar molltair duilleig (SMC), stuthan molltair gluasaid roisinn (RTM), agus toraidhean FRP air an cur le làimh.
Am prìomh ath-neartachadh snàithleach glainneIs e na plastaig a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean an-dràsta polypropylene (PP) neartaichte le snàithleach-glainne, polyamide 66 (PA66) no PA6 neartaichte le snàithleach-glainne, agus gu ìre nas lugha, stuthan PBT agus PPO.
Tha cruas agus seasmhachd àrd aig toraidhean PP ath-neartaichte (polypropylene), agus faodar na feartan meacanaigeach aca a leasachadh grunn thursan, eadhon iomadh uair. Tha PP ath-neartaichte air a chleachdadh ann an raointean sleithid àirneis oifis, mar eisimpleir ann an cathraichean àrd-dhruim chloinne agus cathraichean oifis; tha e cuideachd air a chleachdadh ann an luchd-leantainn aiseach agus ceud-ghluasadach taobh a-staigh uidheamachd fuarachaidh leithid fridsichean agus innealan-adhair.
Tha stuthan PA (polyamide) ath-neartaichte gan cleachdadh mu thràth ann an carbadan luchd-siubhail agus malairteach, mar as trice airson pàirtean beaga gnìomhach a dhèanamh. Tha eisimpleirean a’ toirt a-steach còmhdaichean dìon airson cuirp ghlasan, geinn àrachais, cnothan leabaithe, peidilean smeòrach, geàrdan gèar, agus làmhan fosglaidh. Ma tha an stuth a thagh an neach-dèanamh pàirtean neo-sheasmhachcàileachd, mura h-eil am pròiseas saothrachaidh iomchaidh, no mura h-eil an stuth air a thiormachadh gu ceart, faodaidh e leantainn gu briseadh phàirtean lag anns an toradh.
Leis an fèin-ghluasadLeis an iarrtas a tha a’ sìor fhàs ann an gnìomhachas nan càraichean airson stuthan aotrom agus càirdeil don àrainneachd, tha gnìomhachasan chàraichean cèin a’ claonadh barrachd is barrachd a dh’ionnsaigh stuthan GMT (glass mat thermoplastics) a chleachdadh gus coinneachadh ri feumalachdan phàirtean structarail. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air cruas sàr-mhath GMT, cearcall molltair goirid, èifeachdas cinneasachaidh àrd, cosgaisean giullachd ìosal, agus nàdar neo-thruaillidh, ga dhèanamh mar aon de na stuthan san 21mh linn. Tha GMT air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an cinneasachadh camagan ioma-ghnìomhach, camagan deas-bhòrd, frèamaichean suidheachain, geàrdan einnsean, agus camagan bataraidh ann an carbadan luchd-siubhail. Mar eisimpleir, tha an Audi A6 agus A4 a tha air an dèanamh an-dràsta le FAW-Volkswagen a’ cleachdadh stuthan GMT, ach chan eil cinneasachadh ionadail air a choileanadh fhathast.
Gus càileachd iomlan chàraichean a leasachadh gus grèim fhaighinn air ìrean adhartach eadar-nàiseanta, agus gus coileanadhA thaobh lughdachadh cuideam, lughdachadh crith, agus lughdachadh fuaim, tha aonadan dachaigheil air rannsachadh a dhèanamh air pròiseasan cinneasachaidh agus molltair toraidh stuthan GMT. Tha comas aca airson mòr-chinneasachadh stuthan GMT, agus chaidh loidhne cinneasachaidh le toradh bliadhnail de 3000 tunna de stuth GMT a thogail ann an Jiangyin, Jiangsu. Tha luchd-saothrachaidh chàraichean dachaigheil cuideachd a’ cleachdadh stuthan GMT ann an dealbhadh cuid de mhodalan agus tha iad air tòiseachadh air cinneasachadh deuchainn baidse.
'S e plastaig teirmeach-shàthaichte neartaichte le snàithleach glainne a th' ann an todhar molltair duilleig (SMC). Air sgàth a choileanadh sàr-mhath, comas cinneasachaidh mòr-sgèile, agus comas uachdar ìre-A a choileanadh, chaidh a chleachdadh gu farsaing ann an càraichean. An-dràsta, tha cleachdadhTha adhartas ùr air a dhèanamh ann an stuthan SMC cèin ann an gnìomhachas nan càraichean. Is e pannalan bodhaig a thathas a’ cleachdadh SMC sa mhòr-chuid ann an càraichean, agus tha iad a’ dèanamh suas 70% de chleachdadh SMC. Is ann an co-phàirtean structarail agus pàirtean tar-chuir a tha am fàs as luaithe. Thathar an dùil gun àrdaich cleachdadh SMC ann an càraichean anns na còig bliadhna a tha romhainn 22% gu 71%, agus ann an gnìomhachasan eile, bidh am fàs 13% gu 35%.
Inbhe an Iarrtaisagus Gluasadan Leasachaidh
1. Tha todhar molltair duilleag neartaichte le snàithleach glainne àrd-susbaint (SMC) ga chleachdadh barrachd is barrachd ann am pàirtean structarail chàraichean. Chaidh a nochdadh an toiseach ann am pàirtean structarail air dà mhodail Ford (Eexplorer agus Ranger) ann an 1995. Air sgàth cho ioma-ghnìomhach ‘s a tha e, thathas den bheachd gu farsaing gu bheil buannachdan aige ann an dealbhadh structarail, agus mar thoradh air sin tha e air a chleachdadh gu farsaing ann am bòrd-stiùiridh chàraichean, siostaman stiùiridh, siostaman rèididheatoran, agus siostaman innealan dealanach.
Tha na camagan àrda is ìosal a chaidh a mhúnladh leis a’ chompanaidh Ameireaganach Budd a’ cleachdadh stuth co-dhèanta anns a bheil 40% snàithleach glainne ann am polyester neo-shàthaichte. Tha an structar aghaidh dà-phìos seo a’ coinneachadh ri riatanasan an neach-cleachdaidh, le aghaidh a’ chabain ìosal a’ sìneadh air adhart. Tha aghaidh a’ chabain àrda...Tha an seacaid ceangailte ris a’ chanopi aghaidh agus structar aghaidh a’ chuirp, agus tha am bracaid ìosal ag obair còmhla ris an t-siostam fuarachaidh. Tha an dà bhracaid seo ceangailte ri chèile agus ag obair còmhla ri canopi a’ chàir agus structar a’ chuirp gus aghaidh a’ chàir a dhèanamh seasmhach.
2. Cleachdadh stuthan Co-thàthadh Molltair Duilleag dùmhlachd ìosal (SMC): Tha grabhataidh shònraichte aig SMC dùmhlachd ìosaly de 1.3, agus tha tagraidhean practaigeach agus deuchainnean air sealltainn gu bheil e 30% nas aotroime na SMC àbhaisteach, aig a bheil grabhataidh shònraichte de 1.9. Le bhith a’ cleachdadh an SMC dùmhlachd-ìosal seo, faodaidh cuideam phàirtean a lùghdachadh mu 45% an taca ri pàirtean coltach ris air an dèanamh de stàilinn. Tha a h-uile pannal a-staigh agus taobh a-staigh mullaich ùr modail Corvette '99 le General Motors anns na SA air an dèanamh de SMC dùmhlachd-ìosal. A bharrachd air an sin, thathas a’ cleachdadh SMC dùmhlachd-ìosal ann an dorsan chàraichean, cochall einnsein, agus mullaichean stoc.
3. Am measg nan cleachdaidhean ùra a chaidh ainmeachadh roimhe seo, tha cinneasachadh diofar sheòrsaichean de SMC ann an càraichean.pàirtean eile againn. Tha iad sin a’ toirt a-steach dorsan caban, mullaichean sèididh, cnàimhneachan bumper, dorsan bathair, sgàileanan grèine, pannalan bodhaig, pìoban drèanaidh mullaich, stiallan taobh seada chàraichean, agus bogsaichean làraidh, agus is e am measg sin am pannalan bodhaig a-muigh an cleachdadh as motha. A thaobh inbhe tagraidh dachaigheil, le toirt a-steach teicneòlas cinneasachaidh chàraichean luchd-siubhail ann an Sìona, chaidh SMC a ghabhail os làimh an toiseach ann an carbadan luchd-siubhail, air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an roinnean taidhrichean a bharrachd agus cnàimhneachan bumper. An-dràsta, tha e cuideachd air a chleachdadh ann an carbadan malairteach airson pàirtean leithid pleitean còmhdaich seòmar strut, tancaichean leudachaidh, glacaidhean astar loidhne, sgaraidhean mòra / beaga, co-chruinneachaidhean còmhdach in-ghabhail èadhair, agus barrachd.
Stuth Co-dhèanta GFRPFuarain Duilleag Chàraichean
Tha an dòigh Moulding Gluasaid Roisinn (RTM) a’ toirt a-steach roisinn a bhrùthadh a-steach do mhullaid dùinte anns a bheil snàithleanan glainne, agus an uairsin ga thiormachadh aig teòthachd an t-seòmair no le teas. An coimeas ris an Duilleag MouldingLeis an dòigh ng Compound (SMC), tha RTM a’ tabhann uidheamachd cinneasachaidh nas sìmplidh, cosgaisean molltair nas ìsle, agus feartan corporra sàr-mhath de na toraidhean, ach chan eil e freagarrach ach airson cinneasachadh meadhanach is beag. An-dràsta, tha pàirtean chàraichean a chaidh a dhèanamh a’ cleachdadh an dòigh RTM thall thairis air an leudachadh gu còmhdach làn-chorp. An coimeas ri sin, gu dachaigheil ann an Sìona, tha teicneòlas molltair RTM airson pàirtean chàraichean a dhèanamh fhathast aig ìre leasachaidh is rannsachaidh, a’ strì ri ìrean cinneasachaidh thoraidhean cèin coltach ris a ruighinn a thaobh feartan meacanaigeach stuthan amh, ùine leigheis, agus sònrachaidhean toraidh chrìochnaichte. Am measg nam pàirtean chàraichean a chaidh a leasachadh agus a rannsachadh gu dachaigheil a’ cleachdadh an dòigh RTM tha gaothan-gaoithe, geataichean earbaill cùil, sgaoilearan, mullaichean, bumpers, agus dorsan togail cùil airson càraichean Fukang.
Ach, ciamar as urrainnear am pròiseas RTM a chur an sàs nas luaithe agus nas èifeachdaiche ann an càraichean, an riatanasTha atharrachaidhean stuthan airson structar toraidh, ìre coileanaidh stuthan, inbhean measaidh, agus coileanadh uachdar ìre-A nan cùisean draghail ann an gnìomhachas nan càraichean. Is iad sin cuideachd na ro-ghoireasan airson gabhail ri RTM gu farsaing ann an saothrachadh phàirtean chàraichean.
Carson FRP
Bho shealladh luchd-saothrachaidh chàraichean, FRP (Plastaigean Ath-neartaichte le Snàithleach) an taca ri feadhainn eilestuthan eile, 's e stuth eile glè tharraingeach a th' ann. A' gabhail SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) mar eisimpleirean:
* Sàbhalaidhean cuideam
* Amalachadh phàirtean
* Sùbailteachd dealbhaidh
* Tasgadh gu math nas ìsle
* A’ comasachadh amalachadh shiostaman antenna
* Seasmhachd tomhasach (co-èifeachd leudachaidh teirmeach loidhneach ìosal, an coimeas ri stàilinn)
* A’ cumail suas coileanadh meacanaigeach àrd fo chumhachan teòthachd àrd
Co-chòrdail ri E-còmhdach (peantadh dealanach)
Tha fios aig draibhearan làraidh gu bheil strì an adhair, ris an canar cuideachd slaodadh, air a bhith na phàirt chudromach a-riamh.nàmhaid do làraidhean. Tha farsaingeachd mhòr aghaidh làraidhean, chassis àrd, agus trèilearan ceàrnagach gan dèanamh gu sònraichte so-leònte ri strì an adhair.
Gus cur an aghaidhstrì an adhair, a tha gu neo-sheachanta ag àrdachadh luchd an einnsein, mar as luaithe an astar, ’s ann as motha an aghaidh. Bidh an luchd a tha a’ sìor fhàs mar thoradh air strì an adhair ag adhbhrachadh barrachd caitheamh connaidh. Gus an strì gaoithe a tha làraidhean a’ faighinn a lughdachadh agus mar sin caitheamh connaidh a lughdachadh, tha innleadairean air an eanchainn a chreachadh. A bharrachd air dealbhadh aerodynamic a ghabhail os làimh airson a’ chabain, chaidh mòran innealan a chur ris gus an strì an adhair air frèam agus cùl an trèilear a lughdachadh. Dè na h-innealan a tha seo a chaidh a dhealbhadh gus strì na gaoithe air làraidhean a lughdachadh?
Luchd-dìon mullaich/taobh
Tha na luchd-dìon mullaich is taobh air an dealbhadh sa mhòr-chuid gus casg a chuir air a’ ghaoth bho bhith a’ bualadh gu dìreach air a’ bhogsa bathair ceàrnagach, ag ath-stiùireadh a’ mhòr-chuid den èadhar gus sruthadh gu rèidh thairis air agus timcheall air pàirtean àrda is taobh an trèilear, seach a bhith a’ toirt buaidh dhìreach air aghaidh na slighe.er, a dh’adhbharaicheas strì mòr. Faodaidh luchd-sgaoilidh aig ceàrn ceart agus aig an àirde cheart an strì a tha an trèilear ag adhbhrachadh a lughdachadh gu mòr.
Sgiortaichean Taobh Càr
Bidh sgiortaichean taobh air carbad a’ dèanamh taobhan an chassis rèidh, ga fhilleadh a-steach gu rèidh le bodhaig a’ chàir. Bidh iad a’ còmhdach eileamaidean mar tancaichean gas is tancaichean connaidh air an taobh, a’ lughdachadh an raon aghaidh a tha fosgailte don ghaoith, agus mar sin a’ comasachadh sruth-adhair nas socair gun aimhreit a chruthachadh.
Bumpe suidhichte ìosalr
Bidh am cnap-starra a tha a’ sìneadh sìos a’ lughdachadh an t-sruth-adhair a tha a’ dol a-steach fon charbad, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh an aghaidh a tha air a chruthachadh leis a’ fhrith-bhualadh eadar an chassis agus an ...èadhar. A bharrachd air sin, chan e a-mhàin gu bheil cuid de chnapan-starra le tuill-iùil a’ lughdachadh strì na gaoithe ach bidh iad cuideachd a’ stiùireadh sruth-adhair a dh’ionnsaigh nan drumaichean breic no diosgan breic, a’ cuideachadh le bhith a’ fuarachadh siostam breiceadh a’ charbaid.
Luchd-dìon Taobh Bogsa Cargo
Bidh na luchd-dìon air taobhan bogsa a’ chargo a’ còmhdach pàirt de na cuibhlichean agus a’ lughdachadh an astair eadar roinn a’ chargo agus an talamh. Bidh an dealbhadh seo a’ lughdachadh an t-sruth-adhair a tha a’ tighinn a-steach bho na taobhan fon charbad. Leis gu bheil iad a’ còmhdach pàirt de na cuibhlichean, bidh na luchd-dìon seo a’ còmhdach...Bidh factaran cuideachd a’ lughdachadh an aimhreit a tha air adhbhrachadh leis an eadar-obrachadh eadar na taidhrichean agus an èadhar.
Deflector Cùil
Air a dhealbhadh gus briseadh-dùil a dhèanamhT na cuartagan adhair aig a’ chùl, bidh e a’ sruth-lineadh an t-sruth-adhair, agus mar sin a’ lughdachadh slaodadh aerodynamic.
Mar sin, dè na stuthan a thathas a’ cleachdadh gus na deflectors agus na còmhdaichean a dhèanamh air làraidhean? Bho na tha mi air cruinneachadh, anns a’ mhargaidh farpaiseach, is fheàrr le fiberglass (ris an canar cuideachd plastaig neartaichte le glainne no GRP) air sgàth cho aotrom ‘s a tha e, cho làidir ‘s a tha e, cho strì an aghaidh creimeadh, agus cho seasmhach ‘s a tha e.ion-roghnachd am measg thogalaichean eile.
Is e stuth co-dhèanta a th’ ann am fiberglass a bhios a’ cleachdadh snàithleanan glainne agus na toraidhean aca (leithid clò snàithleach glainne, mata, snàth, msaa.) mar neartachadh, le roisinn sintéiseach mar an stuth maitrís.
Luchd-dìon/Còmhdaichean Fibreglass
Thòisich an Roinn Eòrpa a’ cleachdadh fiberglass ann an càraichean cho tràth ri 1955, le deuchainnean air cuirp modail STM-II. Ann an 1970, chleachd Iapan fiberglass gus còmhdaichean sgeadachaidh a dhèanamh airson cuibhlichean chàraichean, agus ann an 1971 rinn Suzuki còmhdaichean einnsean agus fenderan à fiberglass. Anns na 1950an, thòisich an RA a’ cleachdadh fiberglass, a’ cur nan àite na cabanan co-dhèanta stàilinn-fiodha a bh’ ann roimhe, mar an fheadhainn anns an For.d S21 agus càraichean trì-chuibhlichean, a thug stoidhle gu tur ùr agus nach robh cho teann ri carbadan na linne sin.
Gu dachaigheil ann an Sìona, cuid de mTha luchd-saothrachaidh air obair mhòr a dhèanamh ann a bhith a’ leasachadh cuirp charbadan fiberglass. Mar eisimpleir, leasaich FAW còmhdaichean einnsean fiberglass agus cabanan sròn-còmhnard, flip-top gu math tràth. An-dràsta, tha cleachdadh thoraidhean fiberglass ann an làraidhean meadhanach is trom ann an Sìona gu math farsaing, a’ gabhail a-steach einnsean sròn-fhada.còmhdaichean, bumpers, còmhdaichean aghaidh, còmhdaichean mullaich caibine, sgiortaichean taobh, agus deflectors. Tha Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., na neach-dèanamh deflectors dachaigheil ainmeil, na eisimpleir de seo. Tha eadhon cuid de na cabanan cadail mòra sòghail ann an làraidhean sròin fhada Ameireaganach air an dèanamh le fiberglass.
Aotrom, neart àrd, creimeadh-dhìonach, air a chleachdadh gu farsaing ann an carbadan
Air sgàth a chosgais ìseal, a chearcall cinneasachaidh goirid, agus sùbailteachd dealbhaidh làidir, tha stuthan fiberglass air an cleachdadh gu farsaing ann an iomadh taobh de saothrachadh làraidhean. Mar eisimpleir, beagan bhliadhnaichean air ais, bha dealbhadh aon-fhillte agus teann aig làraidhean dachaigheil, le stoidhleachadh taobh a-muigh pearsanaichte neo-chumanta. Le leasachadh luath rathaidean dachaigheil, aLeis gun do bhrosnaich e còmhdhail fad-astar gu mòr, thug an duilgheadas a thaobh coltas pearsanta caban a chruthachadh bho stàilinn slàn, cosgaisean àrda dealbhaidh molltair, agus cùisean leithid meirg agus aodion ann an structaran tàthaichte ioma-phannal air mòran de luchd-saothrachaidh fiberglass a thaghadh airson còmhdach mullaich caban.
An-dràsta, bidh mòran làraidhean a’ cleachdadh fistuthan berglass airson còmhdaichean aghaidh agus bumpers.
Tha snàithleach-glainne air a chomharrachadh leis cho aotrom 's a tha e agus cho làidir 's a tha e, le dùmhlachd eadar 1.5 agus 2.0. Chan eil seo ach mu chairteal gu còigeamh cuid de dhùmhlachd stàilinn charboin agus eadhon nas ìsle na dùmhlachd alùmanum. An coimeas ri stàilinn 08F, tha aig snàithleach-glainne 2.5mm de thighead...neart co-ionann ri stàilinn 1mm de thighead. A bharrachd air an sin, faodar fiberglass a dhealbhadh gu sùbailte a rèir feumalachdan, a’ tabhann ionracas iomlan nas fheàrr agus comas saothrachaidh sàr-mhath. Leigidh e le taghadh sùbailte de phròiseasan molltair stèidhichte air cumadh, adhbhar agus meud an toraidh. Tha am pròiseas molltair sìmplidh, gu tric chan fheum e ach aon cheum, agus tha deagh strì an aghaidh creimeadh aig an stuth. Faodaidh e seasamh an aghaidh suidheachaidhean àile, uisge, agus dùmhlachdan cumanta de dh’ aigéid, bhunaitean agus salainn. Mar sin, bidh mòran làraidhean an-dràsta a’ cleachdadh stuthan fiberglass airson cnapan-starra aghaidh, còmhdaichean aghaidh, sgiortaichean taobh agus luchd-dìon.
Àm puist: 02 Faoilleach 2024
