Tha na stuthan neo-mheatailteach a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean a’ toirt a-steach plastaic, rubair, sealants adhesive, stuthan brisidh, aodach, glainne, agus stuthan eile. Tha na stuthan sin a’ toirt a-steach grunn roinnean gnìomhachais leithid peitriceimiceach, gnìomhachas aotrom, aodach-fighte agus stuthan togail. Mar sin, tha cleachdadh stuthan neo-mheatailteach ann an càraichean mar sgàthan den cho-chruinneachadhneart eaconamach is teicneòlach ceangailte, agus tha e cuideachd a’ toirt a-steach raon farsaing de leasachadh teicneòlais agus comasan tagraidh ann an gnìomhachasan co-cheangailte.
An-dràsta, an rein fiber glainneTha stuthan co-dhèanta èignichte air an cur an sàs ann an càraichean a’ toirt a-steach thermoplastics ath-neartaichte le snàithleach glainne (QFRTP), thermoplastics ath-neartaichte le mata snàithleach glainne (GMT), todhar cumadh duilleag (SMC), stuthan cumadh gluasad roisinn (RTM), agus toraidhean FRP air an cur sìos le làimh.
Am prìomh neartachadh fiber glainneIs e plastaigean ced a thathas a’ cleachdadh ann an càraichean an-dràsta polypropylene ath-neartachadh snàithleach glainne (PP), polyamide ath-neartaichte le snàithleach glainne 66 (PA66) no PA6, agus gu ìre nas lugha, stuthan PBT agus PPO.
Tha neart agus cruas àrd aig toraidhean ath-neartaichte PP (polypropylene), agus faodar na feartan meacanaigeach aca a leasachadh grunn thursan, eadhon grunn thursan. Tha PP ath-neartaichte air a chleachdadh ann an raointean sleithid àirneis oifis, mar eisimpleir ann an cathraichean àrd-chùil na cloinne agus cathraichean oifis; tha e cuideachd air a chleachdadh ann an luchd-leantainn axial agus centrifugal taobh a-staigh uidheamachd fuarachaidh leithid innealan fuarachaidh agus innealan-adhair.
Tha stuthan ath-neartaichte PA (polyamide) air an cleachdadh mu thràth ann an carbadan luchd-siubhail agus malairteach, mar as trice airson pàirtean beaga gnìomh a dhèanamh. Tha eisimpleirean a’ toirt a-steach còmhdach dìon airson buidhnean glasaidh, pìosan àrachais, cnothan freumhaichte, peadalan smeòrach, geàrdan gluasad gèar, agus làmhan fosglaidh. Ma tha an stuth a thagh an neach-dèanamh pàirt neo-sheasmhachcàileachd, tha am pròiseas saothrachaidh neo-iomchaidh, no chan eil an stuth air a thiormachadh gu ceart, faodaidh e leantainn gu briseadh pàirtean lag anns an toradh.
Leis an automMar a tha iarrtas a tha a’ sìor fhàs aig gnìomhachas otive airson stuthan aotrom agus càirdeil don àrainneachd, tha gnìomhachasan chàraichean cèin a’ leantainn barrachd a dh’ ionnsaigh stuthan GMT (thermoplastics mata glainne) a chleachdadh gus coinneachadh ri feumalachdan phàirtean structarail. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air cruas sàr-mhath GMT, cearcall cumadh goirid, èifeachdas cinneasachaidh àrd, cosgaisean giollachd ìosal, agus nàdar neo-thruaillidh, ga fhàgail mar aon de stuthan an 21mh linn. Tha GMT air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann a bhith a’ dèanamh camagan ioma-ghnìomhach, camagan deas-bhòrd, frèaman suidheachain, geàrdan einnsein, agus camagan bataraidh ann an carbadan luchd-siubhail. Mar eisimpleir, bidh an Audi A6 agus A4 air an dèanamh le FAW-Volkswagen an-dràsta a’ cleachdadh stuthan GMT, ach chan eil iad air cinneasachadh ionadail a choileanadh.
Gus càileachd iomlan nan càraichean a leasachadh gus faighinn suas ri ìrean adhartach eadar-nàiseanta, agus a choileanadhE lughdachadh cuideam, lughdachadh crith, agus lughdachadh fuaim, tha aonadan dachaigheil air rannsachadh a dhèanamh air pròiseasan cinneasachaidh agus cumadh toraidh stuthan GMT. Tha comas aca cinneasachadh mòr de stuthan GMT, agus chaidh loidhne toraidh le toradh bliadhnail de 3000 tonna de stuth GMT a thogail ann an Jiangyin, Jiangsu. Tha luchd-saothrachaidh chàraichean dachaigheil cuideachd a’ cleachdadh stuthan GMT ann an dealbhadh cuid de mhodalan agus tha iad air tòiseachadh air cinneasachadh deuchainn baidse.
Tha cumadh cumadh duilleag (SMC) na phlastaig thermosetting ath-neartachadh fiber glainne cudromach. Air sgàth a choileanadh sàr-mhath, comas cinneasachaidh mòr, agus comas uachdar ìre A a choileanadh, chaidh a chleachdadh gu mòr ann an càraichean. An-dràsta, tha cleachdadh naTha stuthan SMC cèin ann an gnìomhachas nan càraichean air adhartas ùr a dhèanamh. Tha prìomh chleachdadh SMC ann an càraichean ann am panalan bodhaig, a’ dèanamh suas 70% de chleachdadh SMC. Tha am fàs as luaithe ann am pàirtean structarail agus pàirtean tar-chuir. Anns na còig bliadhna a tha romhainn, thathas an dùil gun àrdaich cleachdadh SMC ann an càraichean 22% gu 71%, agus ann an gnìomhachasan eile, bidh am fàs 13% gu 35%.
Inbhe an aplacaids agus Claonaidhean Leasachaidh
1.High-susbaint glainne snàithleach ath-neartachadh duilleag cumadh cumadh (SMC) ga chleachdadh barrachd is barrachd ann an càraichean structarail co-phàirtean. Chaidh a nochdadh an toiseach ann am pàirtean structarail air dà mhodail Ford (Explorer agus Ranger) ann an 1995. Air sgàth cho ioma-ghnìomhachd, thathas den bheachd gu farsaing gu bheil buannachdan aige ann an dealbhadh structarail, a’ leantainn gu bhith ga chleachdadh gu farsaing ann an clàran-dannsa chàraichean, siostaman stiùiridh, siostaman radiator, agus siostaman innealan dealanach.
Bidh na camagan àrda is ìosal air an cumadh leis a’ chompanaidh Ameireaganach Budd a’ cleachdadh stuth co-dhèanta anns a bheil 40% fiber glainne ann am polyester neo-shàthaichte. Tha an structar aghaidh dà-phìos seo a’ coinneachadh ri riatanasan luchd-cleachdaidh, le ceann aghaidh a’ chabain as ìsle a’ leudachadh air adhart. Tha an t-àrd brtha acket stèidhichte air an canopy aghaidh agus structar a’ bhodhaig aghaidh, fhad ‘s a tha am bracaid ìosal ag obair còmhla ris an t-siostam fuarachaidh. Tha an dà camagan seo eadar-cheangailte agus bidh iad a’ co-obrachadh le canopy a’ chàir agus structar a’ chuirp gus an ceann aghaidh a dhèanamh seasmhach.
2. Cur an sàs stuthan le dùmhlachd ìosal Moulding Duilleag (SMC): Tha gravit sònraichte aig SMC dùmhlachd ìosaly de 1.3, agus tha tagraidhean agus deuchainnean practaigeach air sealltainn gu bheil e 30% nas aotroime na SMC àbhaisteach, aig a bheil tromachd sònraichte de 1.9. Le bhith a’ cleachdadh an SMC dùmhlachd ìosal seo faodaidh e cuideam phàirtean a lughdachadh timcheall air 45% an taca ri pàirtean coltach ris air an dèanamh le stàilinn. Tha a h-uile pannal a-staigh agus taobh a-staigh mullach ùr de mhodail Corvette '99 le General Motors anns na SA air an dèanamh le SMC le dùmhlachd ìosal. A bharrachd air an sin, tha SMC dùmhlachd ìosal cuideachd air a chleachdadh ann an dorsan càr, cochall einnsein, agus mullaich stoc.
3. Tha tagraidhean eile de SMC ann an càraichean, a bharrachd air na cleachdaidhean ùra a chaidh ainmeachadh roimhe, a’ toirt a-steach cinneasachadh variopàirtean eile dhuinn. Tha iad sin a’ toirt a-steach dorsan cab, mullaich inflatable, cnàimhneach cnapach, dorsan bathair, visors grèine, panalan bodhaig, pìoban drèanaidh mullaich, stiallan taobh seada chàraichean, agus bogsaichean làraidh, am measg a bheil an cleachdadh as motha ann am panalan bodhaig a-muigh. A thaobh inbhe tagraidh dachaigheil, le toirt a-steach teicneòlas cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail ann an Sìona, chaidh gabhail ri SMC an toiseach ann an carbadan luchd-siubhail, air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an cuibhreannan taidhrichean a bharrachd agus cnàimhneach cnapach. An-dràsta, tha e cuideachd air a chuir an sàs ann an carbadan malairteach airson pàirtean leithid truinnsearan còmhdach seòmar strut, tancaichean leudachaidh, clamps astar loidhne, sgaraidhean mòra / beaga, co-chruinneachaidhean còmhdach èadhair èadhair, agus barrachd.
Stuth Co-dhèanta GFRPAutomotive Leaf Springs
Tha an dòigh Moulding Transfer Resin (RTM) a’ toirt a-steach a bhith a ’putadh roisinn a-steach do mholltair dùinte anns a bheil snàithleach glainne, agus an uairsin a’ leigheas aig teòthachd an t-seòmair no le teas. An coimeas ris an Sheet Molding Modh Compound (SMC), tha RTM a’ tabhann uidheamachd cinneasachaidh nas sìmplidh, cosgaisean molltair nas ìsle, agus feartan corporra sàr-mhath nan toraidhean, ach chan eil e freagarrach ach airson cinneasachadh meadhanach agus beag. An-dràsta, chaidh pàirtean càraichean a chaidh a thoirt a-mach a’ cleachdadh an dòigh RTM thall thairis a leudachadh gu còmhdach làn-chorp. An coimeas ri sin, aig an taigh ann an Sìona, tha an teicneòlas cumadh RTM airson saothrachadh phàirtean chàraichean fhathast aig ìre leasachaidh agus rannsachaidh, a’ feuchainn ri ìrean toraidh de thoraidhean cèin coltach ri chèile a ruighinn a thaobh feartan meacanaigeach stuthan amh, ùine ciùraigidh, agus mion-chomharrachadh toraidh crìochnaichte. Tha na pàirtean càr a chaidh a leasachadh agus a sgrùdadh aig an taigh a’ cleachdadh an dòigh RTM a’ toirt a-steach sgiathan gaoithe, tailgates cùil, diffusers, mullaichean, bumpers, agus dorsan togail cùil airson càraichean Fukang.
Ach, mar as urrainn dhut am pròiseas RTM a chuir an sàs ann an càraichean nas luaithe agus nas èifeachdaiche, tha an requiTha cuibhreannan de stuthan airson structar toraidh, ìre dèanadais stuthan, inbhean measaidh, agus coileanadh uachdar ìre A nan cùisean dragh ann an gnìomhachas nan càraichean. Tha iad sin cuideachd nan ro-ghoireasan airson gabhail ri RTM gu farsaing ann an saothrachadh phàirtean chàraichean.
Carson a tha FRP
Bho shealladh luchd-saothrachaidh chàraichean, tha FRP (Fiber Reinforced Plastics) an coimeas ri other stuthan, na stuth eile a tha gu math tarraingeach. A’ gabhail SMC/BMC (Moulding Compound/Bulk Molding Compound) mar eisimpleirean:
* Sàbhalaidhean cuideam
* Amalachadh co-phàirtean
* Sùbailteachd dealbhaidh
* Tasgadh gu math nas ìsle
* A’ cuideachadh le amalachadh siostaman antenna
* Seasmhachd meud (co-èifeachd ìosal de leudachadh teirmeach sreathach, an coimeas ri stàilinn)
* A ’cumail suas coileanadh meacanaigeach àrd fo chumhachan teòthachd àrd
Co-chòrdail ri còmhdach-d (peantadh dealanach)
Tha draibhearan làraidh gu math mothachail gu robh strì an aghaidh adhair, ris an canar cuideachd tarraing, air a bhith cudromach a-riamh adversary airson làraidhean. Tha an raon aghaidh mòr de làraidhean, chassis àrd, agus luchd-tarraing ann an cumadh ceàrnagach gan dèanamh gu sònraichte buailteach a bhith an aghaidh adhair.
Gus cur an aghaidhan aghaidh adhair, a tha gu cinnteach a’ meudachadh eallach an einnsein, mar as luaithe a bhios an astar, is ann as motha a bhios an aghaidh. Tha barrachd luchd mar thoradh air strì an adhair a’ leantainn gu caitheamh connaidh nas àirde. Gus an aghaidh gaoithe a dh’ fhuiling làraidhean a lughdachadh agus mar sin caitheamh connaidh nas ìsle, tha innleadairean air an eanchainn a thogail. A bharrachd air a bhith a’ gabhail ri dealbhadh aerodynamic airson a’ chaban, chaidh mòran innealan a chuir ris gus an aghaidh èadhair air an fhrèam agus air cùl an trèilear a lughdachadh. Dè na h-innealan a tha air an dealbhadh gus strì an aghaidh gaoithe air làraidhean a lughdachadh?
Luchd-sreap mullach / taobh
Tha am mullach agus an luchd-dìon taobh air an dealbhadh gu sònraichte gus casg a chuir air a’ ghaoth bho bhith a ’bualadh gu dìreach air a’ bhogsa bathair cumadh ceàrnagach, ag ath-stiùireadh a ’mhòr-chuid den èadhar gus sruthadh gu rèidh thairis air agus timcheall air pàirtean àrda is taobh an trèilear, seach a bhith a’ toirt buaidh dhìreach air aghaidh an trèilear. sligheer, a tha ag adhbhrachadh strì mòr. Faodaidh sreapadairean ceart-cheàrnach agus atharraichte àirde lùghdachadh mòr a thoirt air an aghaidh a dh’ adhbharaicheas an trèilear.
Sgiortaichean Taobh Càr
Bidh sgiortaichean taobh air carbad a’ dèanamh rèidh ri taobhan a’ chaise, ga fhilleadh a-steach gu dlùth le corp a’ chàir. Bidh iad a’ còmhdach eileamaidean leithid tancaichean gas air an taobh a-staigh agus tancaichean connaidh, a’ lughdachadh an raon aghaidh a tha fosgailte don ghaoith, agus mar sin a’ comasachadh sruth-adhair nas socair gun a bhith a’ cruthachadh buaireadh.
Bumpe ann an suidheachadh ìosalr
Bidh am bumper a tha a’ leudachadh sìos a’ lughdachadh an t-sruth-adhair a tha a’ dol a-steach fon charbad, a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh an aghaidh a thig bhon suathadh eadar an chassis agus anadhair. A bharrachd air an sin, tha cuid de chnapan le tuill-iùil chan ann a-mhàin a’ lughdachadh strì na gaoithe ach cuideachd a’ stiùireadh sruth-adhair a dh’ ionnsaigh na drumaichean breic no na diosgan breic, a’ cuideachadh le bhith a’ fuarachadh siostam breiceadh a’ charbaid.
Luchd-sreap taobh bogsa cargo
Bidh na deflectors air taobhan a ’bhogsa bathair a’ còmhdach pàirt de na cuibhlichean agus a ’lughdachadh an astar eadar an roinn bathair agus an talamh. Bidh an dealbhadh seo a’ lughdachadh an t-sruth-adhair a tha a’ tighinn a-steach bho na taobhan fon charbad. Leis gu bheil iad a 'còmhdach pàirt de na cuibhlichean, bidh iad sin a' seachnadhBidh ctors cuideachd a’ lughdachadh na buaireadh a tha air adhbhrachadh leis an eadar-obrachadh eadar na taidhrichean agus an èadhar.
Cùl-deflector
Air a dhealbhadh gus briseadh-dùil a sheachnadht na vortices adhair aig a’ chùl, bidh e a’ sgioblachadh an t-sruth-adhair, agus mar sin a’ lughdachadh slaodadh aerodynamic.
Mar sin, dè na stuthan a thathas a’ cleachdadh gus sreapadairean agus còmhdach a dhèanamh air làraidhean? Bho na chruinnich mi, anns a’ mhargaidh air leth farpaiseach, tha fiberglass (ris an canar cuideachd plastaig neartaichte glainne no GRP) air leth fàbharach airson cho aotrom agus cho làidir ‘s a tha e, an aghaidh creimeadh, agus r.ion-roghnachd am measg thogalaichean eile.
Is e stuth co-dhèanta a th’ ann an fiberglass a bhios a ’cleachdadh snàithleach glainne agus am bathar (leithid clò snàithleach glainne, mata, snàth, msaa) mar neartachadh, le roisinn synthetigeach mar stuth matrix.
Deflectors / còmhdach fiberglass
Thòisich an Roinn Eòrpa a 'cleachdadh fiberglass ann an càraichean cho tràth ri 1955, le deuchainnean air buidhnean modail STM-II. Ann an 1970, chleachd Iapan snàithleach-glainne gus còmhdach sgeadachaidh a dhèanamh airson cuibhlichean càr, agus ann an 1971 rinn Suzuki còmhdaichean einnsean agus fenders bho fiberglass. Anns na 1950n, thòisich an RA a’ cleachdadh snàithleach-glainne, a’ dol an àite nan càbaill co-dhèanta fiodha-stàilinn a bh’ ann roimhe, mar an fheadhainn anns an Ford S21 agus càraichean trì-chuibhlichean, a thug stoidhle gu tur ùr agus nach robh cho cruaidh do charbadan na linn sin.
Gu dachaigheil ann an Sìona, bha cuid mtha luchd-saothrachaidh air obair mhòr a dhèanamh ann a bhith a’ leasachadh buidhnean carbaid fiberglass. Mar eisimpleir, shoirbhich le FAW còmhdach einnsein fiberglass agus bothain còmhnard le mullach flip gu math tràth. An-dràsta, tha cleachdadh stuthan fiberglass ann an làraidhean meadhanach agus trom ann an Sìona gu math farsaing, a ’toirt a-steach einnsean le sròn fadacòmhdaichean, bumpers, còmhdach aghaidh, còmhdach mullach a’ chaibineit, sgiortaichean taobh, agus sreapadairean. Tha neach-dèanamh dachaigheil ainmeil de shreapadairean, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., na eisimpleir de seo. Tha eadhon cuid de na bothain cadail mòra sòghail ann an làraidhean sròn fada Ameireaganach air an dèanamh le fiberglass.
Cuideam aotrom, àrd-neart, corrach-resistant, air a chleachdadh gu farsaing ann an carbadan
Air sgàth a chosgais ìosal, cearcall cinneasachaidh goirid, agus sùbailteachd dealbhaidh làidir, tha stuthan fiberglass air an cleachdadh gu farsaing ann an iomadh taobh de saothrachadh làraidh. Mar eisimpleir, o chionn beagan bhliadhnaichean, bha dealbhadh monotonous agus teann aig làraidhean dachaigheil, le stoidhle pearsanta taobh a-muigh neo-chumanta. Le leasachadh luath air mòr-rathaidean dachaigheil, which bhrosnaich e còmhdhail astar fada, cho duilich ‘s a bha e ann a bhith a’ cruthachadh seallaidhean caban pearsanta bho stàilinn slàn, cosgaisean dealbhaidh molltair àrd, agus cùisean leithid meirge is aoidion ann an structaran tàthaichte ioma-phannal air mòran de luchd-saothrachaidh taghadh fiberglass airson còmhdach mullaich caibineat.
An-dràsta, bidh mòran làraidhean a’ cleachdadh fistuthan berglass airson còmhdach aghaidh agus bumpers.
Tha fiberglass air a chomharrachadh le cuideam aotrom agus àrd neart, le dùmhlachd eadar 1.5 agus 2.0. Chan eil seo ach mu chairteal gu còigeamh cuid de dhlùths stàilinn gualain agus eadhon nas ìsle na dùmhlachd alùmanum. An coimeas ri stàilinn 08F, tha fiberglass 2.5mm tiugh air aneart co-ionann ri 1mm tiugh stàilinn. A bharrachd air an sin, faodar fiberglass a dhealbhadh gu sùbailte a rèir feumalachdan, a’ tabhann ionracas iomlan nas fheàrr agus saothrachadh sàr-mhath. Leigidh e le taghadh sùbailte de phròiseasan cumadh stèidhichte air cumadh, adhbhar agus meud an toraidh. Tha am pròiseas molltair sìmplidh, gu tric a ’feumachdainn dìreach aon cheum, agus tha deagh sheasamh an aghaidh creimeadh aig an stuth. Faodaidh e seasamh an aghaidh suidheachaidhean àile, uisge, agus dùmhlachdan cumanta de dh’ aigéid, bhunaitean agus shalainn. Mar sin, bidh mòran làraidhean an-dràsta a’ cleachdadh stuthan fiberglass airson bumpers aghaidh, còmhdach aghaidh, sgiortaichean taobh, agus sreapadairean.
Ùine puist: Jan-02-2024
